Maxbimmer BMW Klub - Forum

[5oul]

Po rozmowie z Bastaz oraz postach AWV o ponownych podwyżkach cen paliwa pomyślałem, że należałoby omówić publicznie co zrobić żeby jazda była bardziej ekonomiczna. Oczywiście jednym z rozwiązań będzie jazda na gazie, ale nie każdy chce zamontować gaz. Innym rozwiązaniem będzie „ropniak”, niestety często jesteśmy świadkami różnic cenowych nawet 25% pomiędzy samochodami z silnikami benzynowymi i diesla. Co zatem zrobić żeby, choć trochę zmniejszyć ten nieprzyjemny koszt. Ktoś uszczypliwy mógłby powiedzieć, że najlepiej wsiąść w tramwaj albo rower i w ten sposób ograniczymy wydatki na paliwo… Ja za bardzo uwielbiam jeździć i mam dość utrudniony dojazd do pracy, aby wybrać tą opcję. Zacząłem kombinować, kiedy mój samochód pali najmniej, w jakich warunkach, co robie źle. Dodatkowo szukałem informacji na ten temat gdzie tylko mogłem. Po tych małych „badaniach” osiągnąłem wynik bardziej zaskakujący niż się spodziewałem. Moje auto wg książki na mieście powinno spalać 13,2l/100km. Uzyskałem wynik fizyczny 10,7l/100km tylko i wyłącznie w ruchu miejskim a komputer wskazał 10,6l. Testy mnie zaskoczyły, więc powtórzyłem wszystko i wyszło bardzo podobnie. Nie jeżdżę jednak w ten sposób, na co dzień, więc teraz ten wynik jest nieco wyższy, ale dalej jest zadowalający i oscyluje w granicach 12l/100km dynamicznej jazdy.

Zacznijmy od tego, co powoduje wysoki apetyt na paliwo. Wcale to nie jest pojemność silnika, co udowodnili ludzie z Top Gear’a :):).

http://www.youtube.com/watch?v=dKTOyiKLARk

Największe zużycie paliwa powoduje… kierowca , lub też nasza nieświadomość jak używać samochodu. Kilka rzeczy, które na pewno na ekonomie nie wpływają pozytywnie, ale my mamy na nie wpływ:

1. Stan techniczny samochodu, szczególnie zawieszenia. Im bardziej zniszczone tym większe obciążenie silnika, a co za tym idzie spalanie.

2. Stan ogumienia oraz ciśnienie powietrza. Im ciśnienie niższe tym większe opory toczenia, finał jest znany. Kontrolujcie ciśnienie przynajmniej raz na 2-3 tyg. bo to chodzi też o wasze bezpieczeństwo. Polecam dopompować powietrza tak o 0,2 – 0,3 Bara więcej niż jest zalecane. Oczywiście i chyba to na początku powinienem zaznaczyć, szerokość ogumienia. Tutaj jest trochę bardziej skomplikowana sprawa. Różnica pomiędzy spalaniem samochodu na węższym ogumieniu a na szerszym będzie bardziej widoczna, gdy mamy mniejszy niutonometr. W samochodach, które posiadają duży Nm jest to mniej odczuwalne jednak nadal dostrzegalne. Także w tym wypadku musimy wybierać między ekonomią a wyglądem naszych autek.

3. Olej, filtry i inne materiały eksploatacyjne. Zgodnie z zasadą „jak nie posmarujesz to nie pojedziesz”;) Zalewamy silnik tylko dobrym olejem, żadne wynalazki ani oleje mineralne, na pewno odwdzięczy się nam niższym spalaniem. Kupując tani olej zapłacimy z niego mniej, ale to oszczędność na krótką metę.

4. Jakość paliwa… to jest temat rzeka i nie chcę się tu rozpisywać. Każdy z nas chce lać jak najlepsze paliwo za najniższą cenę. Nie ma reguły, która jednoznacznie stwierdza, że tanie paliwo jest złe. To kwestia stacji jak również źródła zakupu (rafineria, dystrybutor itd.). Tak czy inaczej im bardziej kaloryczne paliwo tym mniej go potrzeba do uzyskania tego samego wyniku (oczywiście mówię tu o paliwach „cywilnych”, dostępnych na większości stacji paliw).

5. Urządzenia elektryczne, klimatyzacja, ogrzewanie tylnej szyby, czy inne często zbędne odbiorniki prądu również powodują większą konsumpcje paliwa. Jeśli czegoś nie używamy, to wyłączajmy to. Po co płacić za coś, czego nie potrzebujemy.

6. Masa samochodu. Im mniejszy ciężar tym lepiej. Oczywiste, ale często pomijane. Raczej unikajmy wożenia niepotrzebnego ciężaru. Na przykład tankujmy do połowy baku, po co 30kg paliwa wozić za darmo…

7. Bagażniki, spojlery i inne elementy, które powodują opór powietrza. Spory czas temu czytałem artykuł na temat bagażników dachowych, w którym sprawdzono ile więcej spali samochód z bagażnikiem i bez. Okazało się, że samochód zużył 1l paliwa więcej na 100km, czyli na 1000km mamy 10 litrów paliwa gratis!!! Moim zdaniem to bardzo dużo, tym bardziej, że bagażnik zdjąć można w parę chwil.

8. Ósmy punkt jest najważniejszy, ponieważ dotyczy on naszego stylu jazdy. I tutaj chciałbym się trochę rozpisać i szerzej omówić ten temat:

Od początku… Styl jazdy jest uzależniony od sytuacji na drodze, a ta zmienia się w zależności czy jedziemy po trasie czy też stoimy w korkach. Nie chcę poruszać tematu jazdy z obrotami pod czerwone pole, bo to chyba oczywiste, że raczej z ekonomicznym przemieszczaniem się to nie ma nic wspólnego.
Jazda po mieście.
Ogólnie zasada jest prosta. Jeździć powinniśmy najbardziej płynnie jak to możliwe. Każdorazowe użycie hamulca oznacza stratę energii, którą przed chwilą dostarczył nam silnik i paliwo do niego dostarczone. Przewidujmy sytuacje na drodze. Przykładowo dojeżdżamy do skrzyżowania zostało nam jakieś 200m i mamy światło zielone, ale światła dla pieszych właśnie zmieniły się na czerwone. Oznacza to, że my również będziemy mieć lada chwila czerwone. Raczej mało prawdopodobne, że zdążymy. Wniosek jest jeden. Nie ma sensu cisnąć i powodować wiry w baku (podany przykład jest teoretyczny i nie należy się nim sugerować, nie wszystkie sygnalizatory świetlne działają w ten sam sposób).
Hamowanie - starajmy się używać do tego silnika, hamując silnikiem spalanie samochodu jest bliskie 0,5l/100km. Ogólnie zasada, że jeżdżenie na luzie jest bardziej ekonomiczne to wymysł z czasów PRL’u i nijak się ma do samochodów z wtryskiem paliwa. Starajmy się tego unikać. Na luzie (w zależności od pojemności silnika) spalanie waha się w granicach
od 1 do 4l/h.
Przyspieszanie - powinno odbywać się dynamicznie, z gazem wciśniętym przynajmniej do połowy i nie więcej niż ¾ jego całego zakresu. W silnikach benzynowych nie powinno się przekraczać 3 - 3,5tys obrotów. W dieslach 2,5 - 3tys. Wtedy należy zmienić bieg na wyższy, w ten sposób jak najszybciej staramy się uzyskać najwyższy możliwy bieg (przypominam aby nie łamać przepisów kodeksu ruchu drogowego, w momencie zatrzymania nas przez stróżów prawa lub zdjęcia, koszt podróży wzrasta wprost proporcjonalnie do wykroczenia jakie popełniliśmy ). Największe spalanie niestety samochód osiąga podczas ruszania oraz przy jeździe na niskich biegach, więc starajmy się unikać ich, ale nie za wszelką cenę. Jeśli jedziemy 10km/h to nie przyspieszamy z 3 czy 4 biegu, takie próby przyniosą odwrotny skutek. Wtedy spalanie będzie bardzo wysokie.
Wiele specjalistów poleca również, aby silnik gasić po zatrzymaniu na światłach. W jednej z gazet był kiedyś artykuł, w którym napisano, że silnik opłaca się wyłączyć, gdy ma pracować 90sekund na „luzie”. Osobiście nie zgadzam się z tym, bo żywotność rozrusznika po takim gaszeniu i odpalaniu znacznie się skraca, a koszt wymiany będzie albo taki sam albo zbliżony do tego, co oszczędzimy w ten sposób.
Z drugiej jednak strony, miałem niedawno możliwość używania 116-tki. Przez zaostrzenie norm, samochód został wyposażony w „Auto Off”. Gdy tylko zatrzymałem samochód i puściłem sprzęgło samochód gasł. Po ponownym jego wciśnięciu silnik odpalał i był gotowy do jazdy. Jeśli BMW coś takiego wprowadza to chyba wiedzą, co robią.

Wracając do tematu…
Jazda po trasie.
Każdy przedmiot na ziemi ma coś takiego jak współczynnik oporu powietrza. Każdy chyba widział filmik jak James May testuje Bugatti Veyron’a. W filmiku zostało wypowiedziane zdanie, które zapadło mi w pamięci: „Aby rozpędzić go do 250km/h potrzeba tylko 270KM… aby rozpędzić go do 407km/h potrzebuje pozostałych 731KM”. To nam może uzmysłowić jak działa opór powietrza… Niestety nasze samochody również nie są odporne na to zjawisko. Te podstawowe prawa fizyki twierdzą, że opór powietrza rośnie wprost proporcjonalnie do kwadratu prędkości. Co to oznacza w praktyce? Ano, jeśli jedziemy 120km/h i przyspieszamy do 140km/h to opór powietrza rośnie około dwukrotnie. Co to oznacza dla nas? Chyba nie potrzeba odpowiadać na to pytanie. Dodatkowo producenci samochodów starają się synchronizować tak moc i Nm silnika ze skrzynią biegów i przełożeniem, aby jadąc w okolicach 115 – 120km/h stosunek prędkości podróży do kosztów spalonego paliwa był jak najbardziej korzystny. Oczywiście jadąc 90km/h spalimy paliwa mniej, ale za to na odcinku 300km stracimy około 1h.


Powyższy tekst napisałem w oparciu o swoje doświadczenia i spostrzeżenia oraz korzystając z bardziej lub mniej fachowej wiedzy zawartej w prasie czy też w programach motoryzacyjnych. Nie uważam się za eksperta w tej dziedzinie ani nie chcę, aby mnie za takiego uważano. Chętnie poczytam o waszych doświadczeniach. Dzięki temu może się okazać, że można coś jeszcze ulepszyć i usprawnić.

Pozdrawiam wszystkich cierpliwych którzy dotarli z lekturą aż do tego miejsca :D:D

[AWV]

Wyczerpująco opisałeś temat
Zgadzam się z Tobą chyba we wszystkim. Nie wiem co mam tu dopisać, bo już wszystko jest - jak jeździć by jeździć więcej, czego unikać a czego starać się przestrzegać.
Bardzo dobrze opisałeś nam co i jak - zebrałeś wszystko do kupy i wyszło

[Pablo 520]

Bardzo dobrze opisane

Ogólne zasady znane od kilku lat jako ecodriving. Z tym, że dla diesla zaleca się zmianę przełożenia przy 2 tys. obrotów a dla benzyniaka około 2,5 tys. Moim zdaniem sprawę trzeba traktować indywidualnie i dopasować zmianę biegu do charakterystyki przebiegu momentu obrotowego.

Ja stosowałem ecodriving przez miesiąc dojazdów do pracy na odcinku 16km w jedną stronę.
Jazda w 50 % przez teren zabudowany. Wynik to średnie spalanie 6,5 L / 100km.

Poza mniejszym spalaniem, jazda stała się mniej stresująca.

Niestety jak wszystko i ecodriving ma ciemną stronę. Problem mogą mieć głównie użytkownicy silników z turbo VNG ( zmienna geometria łopatek turbiny sterowana podciśnieniowo ). Przy długotrwałej jeździe na niskich obrotach kierownica łopatek ma tendencję do zacierania się. Może to skutkować nagłym przejściem silnika w tryb awaryjny np podczas wyprzedzania ( o skutkach lepiej nie myśleć ). Aby tego uniknąć należy co jakiś czas pojechać w dłuższą trasę używając pełnego zakresu obrotów, przytrzymując obroty w górnym zakresie ( oczywiście starając się respektować obowiązujące ograniczenia prędkości ).

Polecam takie odmulanie silnika każdemu kto zaobserwował mniejszą żywiołowość przy przyśpieszaniu. U mnie pomogło , na początku nie wiedziałem z czym to powiązać, ale po przeczytaniu najnowszego "MOTORu" wszystko się wyjaśniło.

Mam nadzieję, że komuś pomoże.

Pozdrawiam,

[el_banano]

A przyznam szczerze że o tym co napisał Pablo 520 to nie wiedziałem

[mat]

ponoć dotyczy to samochodów z grupy VAG i też o tym słyszałem nie wiem jak w pozostałych.

[5oul]

Pablo 520, też nie miałem pojęcia o problemach z turbiną, ale całe życie człowiek się uczy Co do zmian biegów w pełni się zgadzam. Podawane jest że zmiana biegu powinna nastąpić przy 2 tys dla diesla i 2,5 tys dla bezin. Tylko to zazwyczaj podawane jest dla 4 cylindrowych 16 zaworowych silników. Jak sprawdzałem u siebie w samym spalaniu różnica nie była znaczna, ale przyjemność z jazdy troszkę większa . Nie mniej jednak silnik przy 2,5tys obrotów pracował bez problemów, bez wyczówalnych "dołków" w mocy... Nie wiem jak to jest w dieslach ale tam Nm robi swoje, więc też nie powinno być stresu.

Jestem za tym żeby przyjąć granice zmiany biegów tak jak opisał to Pablo 520, później to już kwestia osobistych preferencji i możliwości silnika.

Zapomniałem dodać, że zanim się nauczyłem ecodrivingu (ładna nazwa) to minęło sporo czasu... a w trakcie nauki spalanie raczej nie było eco :D:D powodzenia w próbach

[dzidzius2]

moje doświadczenia w spalaniu są takie : testowałem swoją e34 M50B25 bez lpg najpierw jeździłem jak emeryt nie przekraczałem 70km/h i 2 tyś. obrotów i spalanie 12,6 30% miasto 70% poza miastem ale nie trasa a w tych samych warunkach ale do 90km/h i obroty do 3,5tyś spalanie 11,3

[Danich]

5oul,
kolego pięknie to wszystko opisałeś
duży pozytyw dla ciebie

[Pecet]

Sam jestem jak najbardziej za ecodriving'iem
mam 2.5 e36 w benzynie i da się zauważyć różnice w zmianie biegów po 3tys i przed nimi
Pierwszą rzeczą jaką zrobiłem była zmiana opon na 205 z 225 (łyse 225 ;-) ) zamontowałem dodatkowo urządzenie zwane magnetyzerem paliwa. Co niektórzy maja pewnie mieszane zdanie na temat takich elementów, ja jednak mogłem się już przekonać w e36 316 i e32 735,że takie urządzenie działa.
Narazie jestem na etapie testów.
Poinformuje o wynikach.
Pozdrawiam
pc

[SataN]

Ludzie... taks obie czytam i nie wierzę oczom.

Ja rozumiem wszystko, ale nie BMW i ecodriving

Rozumiem wszytko, ale nie 6 garów bez buta w podłodze i słuchania jego odgłosu przy 6 tys obrotów

To zabiera całą radość z jazdy.

Osobiście to jeżdżę eco... jak nie mam siły, jestem zaspany, padnięty itp. itd. i boli mnie niemiłosiernie łeb i nie przekraczam 4 tys i 100 km

[devil8810]

Popieram Satana. Dajcie spoqj... BMW i ekonomia? Co Za przyjemność jechać BMW kiedy widzisz jak ryczący polonez wyprzedza Cię z prędkościa max 110 km/h, albo na światłach jakies ducato szybciej rusza jak wy swoimi cudenkami... Osobiście jeżdzę dynamicznie (żeby nie mówić agresywnie), Gdzie się da to ciagne biegi do ok 6-7tyśqw żeby jeszcze większa radośc z jazdy sprawiał mi dźwięk silnika który dopiero od 3,5tys obrotów zaczyna pieknie śpiewać, a tu o eko jeździe... Toż to ujma na honorze marki!

[dzidzius2]

BMW daje radość z jazdy nie tylko przy 6 tyś, obrotów choć "emerytem" nie jestem

[mat]

wszystko zależy od humoru, muzyki, portfela w danym momencie

[Pablo 520]

[5oul]

[devil8810]

[5oul]

devil8810, baw się grzecznie

[arturdom1]

5oul - podziwiam za cierpliwość w pisaniu i za dobry artykuł.


Tak trzymać i pozdrawiam

[Miro600V]

Ciekawe ciekawe... Bardzo fajny artykuł napisałeś

Ja tam jestem zdania, że Beta spali tyle ile wleje Ekonomią spejalnie się nie przejmuję, ale też jakoś specjalnie jej nie cisnę i wychodzi mi te średni 8.5l - z tej wartości jestem bardzo zadowolony

[5oul]

Dzięki wam za pozytywne opinie na temat artukułu

Piszcie więcej na temat tego jakie są wasze doświadczenia, czy próbowaliście jeździć eco. Np. jaki maksymalny (czy też minimalny) wynik udało się wam uzyskać?
SataN, napisz jak wygląda spalanie u Ciebie. Chodzi mi o porównanie czy ecodriving jest naprawdę eko i czy różnica pomiędzy "butem w podłodze" jest znaczna.

Pozdrawiam

[mat]

ja spróbuje eko i Ci powiem

[bmw316i]

wezmy na jezyki temat przyspieszania podczas jazdy eco driving.
logicznie myslac ekonomiczne przyspieszanie to takie ktore do rozpedzenia sie do danej predkosci wymaga jak najmniejszej ilosci paliwa.
jezeli bede przyspieszac długo z niskimi obrotami zmieniajac biegi przy 3000 obrotow przyspieszenie np. do 100 km/h zajmie duzo czasu spalanie chwilowe moze bedzie male ale rozciągniete w czasie np. do 20s zamiast 11s.
Po drugie silnik 1.8i swoj maksymaplny moment obrotowy osiąga przy ok 4400 obrotow (nie jestem pewnien czy dokladnie tyle ale napewno ok. 4000)
Zatem czy nie jest najbardziej ekonomicznie w trakcie przyspieszania utrzymywac stale obroty na poziomie 4400 obrotów kiedy to wydajnosc silnika jest najwieksza i przysmieszenie zajmuje mniej czasu chociaz spalanie chwilowe bedzie wieksze?

P.s. rygorystycznie stosując wszystkie zasady eco drivingu w cyklu mieszanym bmw 318i touring spalanie wynosi ok 7,5-8,5 L. Zwykle zmieniajac biegi w zakresie 3000-4400 obrotow. Prawie zawsze przyhamowuje biegami hamulca noznego uzywam tylko w sytuacjach gdy jest to niezbędne lub do calkowitego zatrzymania.

[Tomaszeks_88]

Dodam jeszcze swoje 5gr Rozpedzam sie powiedzmy do 90km/h i jade te 90km/h spalanie mam na ekonomizerze ok 8litrow puszczam minimalnie gaz i spalanie spada ok 1litra na ekonomizerze.... a predkosc dalej utrzymuje sie ok 90km. Chodzi mi o minimalne cofniecie nogi.... Jak sadzicie cos w tym jest czy to jakis blad np ekonomizera? Jak dzisiaj zobaczylem na stacji Paliwo PB 98 za 4.97zl to az musialem cos tu napisac.... Moj rekord spalania to ok 6,5l/100km w cyklu 80%trasa 20% miasto. A co do luzu to z moich obserwacji wynika ze to zalezy co sie bardziej oplaca bo np mam gorke ktora ma dlugosci ok 4km i jadac na luzie mam spalanie ok 1-2/100km a hamujac biegami przez 1/3 trasy mam 0 ale przez reszte aby rozpedzic sie ok 10l/100km. Jak ktos napisal wcisniety gaz zalezy od zasobnosci portfela. i nie polecam BMW jako samochody do oszczednej jazdy ale jak czasem trzeba gdzie sie tanio dotoczyc to mozna. Pozdrawiam

[AWV]

[mat]

latając e30 bawiłem się ekonomizerem i warto się go słuchać bo na seryjnych kołach prawdę wam powie

[Mordulec]

Przedewszystkim szacuneczek dla 5oul'a ze mu sie chciało tyle napisac

Artykuł faktycznie dosc ciekawy i wiekszosc tez poparta rzeczowymi argumentami

Jak wiadomo kazdy ma swój styl prowadzenia auta , znam asów ktorzy firmowymi
cieniasami potrafią zrobic przepał 13-14L / 100kmh (styl jazdy opisany przez Satana)
Ryk 4 garówki o pojemnosci 700ccm , świst powietrza w nawiewach itd itp

Różne są sytuacje na drodze , wiadomo czasem sie depnie a czasem sie jedzie na
totalnego emeryta (bo np ma sie sporo czasu itd itp) uśredniając mój styl jazdy to
mniej wiecej mozna go opisac tak :
jedynka słuzy tylko do ruszenia z miejsca natomiast kolejne biegi to zaczynamy od
1,5tys konczymy na 2,5tys i nastepny bieg.
Owszem czasem zdarza mi sie tak ze 1-ka ruszam furaka a 2-ka to juz do 6tys
i dobijam tak do 100kmh potem 3-ka i sajonara ....

Tak jak zostało to juz powiedziane wczesniej , bardzo przydatnym urządzeniem w BMW
jest własnie ekonomizer i rzeczywiscie w trasie lekkie ujęcie gazu zaoszczedza nam
troche paliwa

[mat]

przykład ad. ogumienia, to naprawdę ma wpływ na spalanie zwłaszcza przy 4 garach, przykład e30 1.8 na 16stkach 225 spalała 12 litrów, na 14 195 bodajże spalanie oscylowało w granicach 10,5 litra na każde 100 kilometrów.

dodał bym jeszcze w przypadku nadmiernej konsumpcji paliwa sprawdzenie wtrysków, lambdy i takie banalne rzeczy jak dziura w baku czy przetarty wąż paliwowy też może się zdarzyć w BMW, także polecam sprawdzić te elementy.

Do nadmiernego spalania może przysłużyć się przepływomierz powietrza, nieszczelny układ dolotowy, a także nie dobrzany silnik czyli prawdopodobnie padnięty termostat lub wisko.

Sprzęgło i układ przeniesienia napędu też będą tutaj istotne, czasami może być tak ,że dodajemy gazu a auto stoi albo źle przenosi moc silnika co da nam w efekcie jedynie podwyższone spalanie,

zastosowanie dyfra o dłuższych przełożeniach zwiększy naszą prędkość maksymalną, pogorszy przyśpieszenie ale jednocześnie będziemy mieli mniejsze obroty przy tej samej prędkości co też przełoży się na spalanie na trasie.

Ale to ostatnie to już dla hardcorowych eko-driverów i raczej nikt kto ceni sobie radość z jeżdżenia bmw nie zrobi tego

[Pablo 520]

[devil8810]